D'après Söding : "Un gouvernail profilé (mais pas une plaque) accroît le rendement propulsif en utilisant une part de l'énergie de rotation contenue dans l'écoulement aval de l'hélice. En mouvement d'avance uniforme, la portance d'un gouvernail est quasiment doublée par rapport à un gouvernail situé à l'extérieur de l'écoulement induit créé par l'hélice. Même dans le cas de mouvement uniforme lent de navire, la portance du gouvernail peut être accrue en accélérant l'écoulement généré par l'hélice". Ce résumé contient des non-dits qui méritent des éclaircissements. Dans cet ouvrage, on présente une méthode de calcul permettant de juger de l'interaction hydrodynamique entre l'hélice et le gouvernail. La souplesse et la rapidité relative du calcul et de sa mise en oeuvre permettent la simulation de nombreuses configurations. On étudie ainsi, l'influence de la position relative des deux appendices, du nombre de pales, de la taille du moyeu, du devers et de la géométrie du gouvernail sur la réponse hydrodynamique stationnaire et instationnaire du couplage.